業者親自解說，分析安全座椅對於側撞的重要性，依據道安平臺統計，台灣兒童小客車、乘車事故死傷人數，每年都有上千名嬰幼兒傷亡，近5年來更是上升了34%，顯示出車內的保護裝置、也就是兒童安全座椅的重要性。不過民團就指出，目前國內的安全檢測標準，相較國際制度落後許多。
台灣玩具暨兒童用品工業同業公會副理事長 郭時杰：「那最大的差別，就是多了一個側撞的標準，在行車的車禍上面，滿大部分來自於側邊撞擊，所以R129已經把側邊撞擊的可能性納入標準。」
靖娟兒童安全文教基金會 許雅荏：「令我們比較擔心的是，歐盟在今年度已經全面地改採用R129的標準，所以我們認為說國內，也應該要趕快跟進標準地修訂，讓我們孩子的安全座椅把關能更加強。」
目前國內R44的規範，是以兒童的體重分類，只有前後撞擊測試；而國際上現行制度，則以兒童身高設計，並增加側邊撞擊測試、以及32個感測裝置，增加產品檢驗的難度與規範。對此，立委指出，國內安全檢測法規過時，也缺乏在地化。
民進黨立法委員 林月琴：「目前台灣的進口安全座椅，都依賴原產地的認證文件（標準），缺乏我們台灣本地車型，跟使用環境下去做實地測驗。」
民進黨立法委員 蘇巧慧：「是不是能夠再有根據時事不斷推陳出新，有更好的安全檢測標準，出來的時候，我們就應該讓國內的產品，儘速地接軌國際，跟上安全標準。」
對於是否修法，經濟部表示樂觀其成，預計年底就能建置。
經濟部標準檢驗局標準組科長：「我們是樂觀其成，國際標準已經改成R129，那局裡面這邊其實標準已經開始著手在修，後續趕快規劃建置設備，（預計）年底就會弄好，至於緩衝期要放多久，我們會跟業者討論一下。」
民團也說，若台灣遲遲不修標準、不建置對應的實地檢測，造成法規與市場脫鉤，新版座椅若無法順利進口，台灣的新生兒恐將面臨「無椅可用」的困境。
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