大片裸露土石，經浮石機械刷坡覆蓋上攔石網加固，0403地震當時，台九線158.3公里路段大規模坍方，大落石甚至砸毀清水溪橋，災後橋梁原址重建、邊坡持續加固，同樣是重災區的「和平路段」，攔石網和攔石牆也都建置完畢，兩地的「落石告警系統」也都已上線測試；0403地震當中前後都有巨大落石直接掉落，後公路局就建置了落石告警系統，一旦偵測到落石就會啟動相關的應變措施。
公路局南澳工務段長 劉錦龍：「警訊出來的時候我們會去看那個畫面，有打到網子的時候那我們這個訊號會彈跳出來。」
震後又逢颱風、路通又斷再搶通，災損多集中在「蘇花安計畫路段」全計畫預計在行政核定後，八年完工；其中，和仁到崇德段為「長隧道設計」難度最高，和平到和中路段則因應0403地震，工法再修正。
公路局規劃組副組長 孟伯鈞：「把一些橋墩的跨距加大，那這樣子的時候就可以減少落石擊中構造物的機會。」
台鐵和仁站內，貨物列車正裝載砂石，北迴線除了載客、更是貨運樞紐，只是自0403地震後又陸續遭遇天災，和平到崇德就中斷了11次；大地震之後山區的土石鬆軟，而在之後的凱米颱風大量土石沖刷下來，毀了台鐵的小清水溪橋，目前正在進行重建的工作，其中橋墩會完全拆除來加大跨距。
災後，台鐵建置「土石泥流告警系統」，另在高風險處建置28支監視器，既有的「落石告警」系統導入AI優化，行控中心全天候人員輪班目視，風險邊坡布設滿感知器，一旦偵測到落石，行控和司機員都會同步收到警訊。
台鐵花蓮工務段長 陳浩秋：「告警會連到我們值班室，然後土石流泥流、主要是泥流會下來的話，我們就會辦理預防性的停駛。」
曾被土石砸斷鋼軌的和仁隧道北口則將建置明隧道，包覆東西正線、阻隔落石；只是相較公路已有具體遠期規劃，位在相通路廊的台鐵「北迴線」改線計畫，評估往山側鑿隧道，原線優化、往海側取道三案，但被交通部退回。
台鐵工務處長 謝曜宇：「部裡面也經過了一個初步的審查，工程的可行性還有它的所謂的難易度那要做多加以評估。」
大地工程專家分析，崇德到和仁既有路段經過五處土石流潛勢溪流區，往山側另闢隧道相對安全，而當地地形陡峭，位於大南澳變質岩區、易崩解，也要留意邊坡「偏壓」風險。
陽明交大土木工程系教授 翁孟嘉：「這個隧道有可能因為很高的偏壓而變形，然後可能會造成工程上很大的困難，所以如果一旦選線的話，要儘量把這個隧道儘量往這個就是山側的部分去布置。」
專家認為，在路線優化之前也必須盤點風險路段的山上還有多少「潛在落石」，區域鐵公路聯防來減災是當務之急。
責任編輯：林懷恩
