就在周日18日下午，花蓮突然降下大雨，引發蘇花公路和仁至崇德路段、發生土石流災情，像是在台9線164.5公里處，距離板下安檢所不到500公尺、以及162.9公里處的匯德隧道南邊入口，出現大面積的土石崩落情形，不僅導致公路交通受阻，隔壁的鐵路同樣也遭到土石泥流淹沒，導致東西正線也無法通行，造成多數班次受到影響。
而台鐵也出動了上百名維修人員、怪手機具全力搶修，一直到21日禮拜三，東正線搶修完成，並恢復「單線、雙向」正常行車。至於西正線什麼時候恢復通行，就在昨日 （23）晚上10點左右完成搶修，今日（25）早上則是恢復雙線正常通行。
面對花東交通的風險與挑戰。立委鄭天財也在立法院質詢時指出，要求交通部儘速核定「臺鐵宜花東地區、鐵路設施安全改善計畫」，鄭天財就說：這個計畫從去年就已經提出，至今修正了兩次，卻仍在交通部沒有定案，進度一再延宕，對此，交通部長陳世凱表示，交通部在5月初也已審查通過，目前還在修正當中，同時也承諾，將會加速推動計畫，送入立院審查。
對於花東交通相當有感的，還有立委傅崐萁，他說：過去「蘇花改」經過行政院核定可行性研究，立即於11個月後就動工，但「蘇花安」已經核定了五年半，還停留在紙上作業。對此，交通部長陳世凱表示，兩個計畫的工程複雜度不盡相同，不能同日而語，針對立委提出的台9線的道路改善計畫，將會在1個月內提出。
另外，就在上周，行政院通過「平埔原住民族群身分法」草案，消息一出是讓平埔族群族人相當不滿，因此，這個禮拜三前往立法院陳抗，並指出111年憲判字第17號明確指出，平埔族群屬於台灣南島語族，應當與現行的原住民族群一樣，行使原住民族基本法，並且希望以修正「原住民身分法」為優先考量，來保障語言文化、土地教育、政治參與、以及民族自治等權利。
進一步來看，行政院版本是依循 111 年憲判 17 號，偏向擴張「原住民」一詞在法律上的範圍。而立委鄭天財的版本，則強調平埔族群獨立於現有原住民族之外，並將「原住民族」限定在現今法定意義的平地、山地原住民族，而非廣義的「原本居住在台灣的-南島語系各族群」。
而在行政方面，行政院依現行既有的機關辦理，也就是說地方上的主責單位為縣市政府，而中央的主管機關則為原民會；而鄭天財版本則是另設「平埔族群委員會」。
然而距離憲法法庭、給予平埔族群身分認定的修法或立法期限，今年10月就要到期，立法院22日也在內政委員會進行討論，原民會預估會有五、六十萬人，會在身分認定的法案通過後登記族別，更預測今年底就會增加10萬原民人口。對此，就有立委質疑，面對人口增長、連帶業務量也會增加，原民會整體量能是否充足？原民會副主委則表示，過去就有平埔族群諮詢推動小組，對於明年度的預算也有望增加。那以上是本周的重點新聞整理，繼續再把時間交還主播。
責任編輯：Pawan
