日前一名78歲老翁駕駛自用小客車，疑似不明原因闖紅燈後、高速行駛，釀成嚴重傷亡，引發各界對「高齡駕駛制度」的高度關注；而交通部回應，台灣現行高齡換照是75歲以上駕駛者，每3年換照1次，而且必須通過體格檢查及認知功能測驗，考量台灣即將進入超高齡社會，交通部將參考日本制度，下修換照年齡，預計最快明年實施。
交通部長 陳世凱：「將這個換照的年齡降到70歲，重點是在於說我們對於年長者的這個，安全駕駛的輔助跟輔導，這個部分我們要把它做好，尤其是他的反應的速度。」
陳世凱也強調未來換照制度會採用科學化方式，除了體檢，還會加入反應速度、危險感知跟認知能力的測試，其中根據交通部數據，高齡者肇事的件數是逐年上升，引發部分社會團體呼籲，70歲以上就不要開車上路；不過有部落族人提出不同觀點，原鄉或偏鄉地區居民日常生活高度依賴交通工具，不只外出看病、採買需要交通工具，連田裡種植的蔬果、農產品，也需靠族人自行開車送貨，如果一刀切地限制高齡駕駛，不僅不便民，更影響山區居民生計。
南投仁愛馬赫坡部落居民 Awi Tanah（林茂森）：「我們這邊不適合70歲身體不是很好的人，開車不行、騎摩托車也不行，總是要看情形嘛，身體好的話可以到75歲，可以到80歲也可以啊。」
根據交通部統計，高齡駕駛雖然肇事件數逐年增加，但整體肇事率其實還是低於年輕族群；而民間團體呼籲，制度設計也要考量「風險分級」跟「個別評估」等基礎。
小民參政歐巴桑聯盟祕書長 何語蓉：「即便已經宣布從75下修到70歲，但是長者的個人視力、反應能力跟違規紀錄也都要納入評估，因為我們知道重要的不只是年齡而已，還有包括風險的評估。」
何語蓉也進一步表示，針對高齡駕駛應該建立「累犯強制教育」與「吊照制度」，讓大家更重視駕駛風險，至於偏鄉交通的部分，交通部也回應未來會同步推出交通協助措施，讓政策既能保障交通安全，也兼顧偏鄉長者的生活需求。
責任編輯：黃金倪
