行政院31日正式核定「基隆捷運綜合規畫報告」，預定2033年完工通車。基隆捷運橫跨新北、台北和基隆3個城市，自南港到八堵全長15.59公里、共13站；其中樟樹灣到汐止區公所與汐東捷運共線也與汐東捷運共用社后機廠，未來往返基隆台北的通勤族可以在南港站轉乘高鐵和台鐵，也可在南港展覽館站轉搭文湖線及板南線。
台北市長 蔣萬安：「能夠讓地方的建設往前邁進持續的推動、而且中央能夠核定，我想這都是我們所樂見的；所以不分哪一個縣市，我們都樂見這樣的進展。」
蔣萬安也希望向中央爭取更多經費，減輕地方政府財政負擔；基隆捷運總經費696.89億元，中央負擔519.98億元、北市府分擔57.54億元、基隆市府47.92億元、新北市府則分擔71.44億元最多，不過盈虧權責、資產持有，地方尚未達成共識。
新北市長 侯友宜：「新北市也會負起興建以及未來如何建構跟台北跟基隆營運的方式，當然這當中涉及到中央跟地方的權責分配，我們大家一起努力做好溝通協調、大家一起合作。」
基隆市長 謝國樑：「捷運的營運盈虧我個人是不主張由基隆來負擔這樣子的虧損，我們負擔建設已經喘吁吁了；那營運的部分希望中央跟新北老大哥多幫幫忙。」
但目前政院通過的基捷路線僅到八堵車站並未延伸到基隆市區，學者認為無法服務7成基隆人的基隆捷運，應思考效益。
公民幫推協會創會理事長 鍾慧諭：「沒有進基隆(市區)，但我們花了這麼多錢這樣值得嗎？那未來營運的虧損的部分，這個更是長期的一個負擔，那誰要去負擔這件事情？這件事情其實都沒有盡到一個社會溝通，那就來決定這件事情。」
學者提醒，不論是基隆捷運、中捷綠線，都對台鐵當地平行路廊構成競爭關係，政府應審慎通盤評估需求性，通盤規劃軌道建設。
責任編輯：林懷恩
