國道客運緩緩開進轉運站，仔細一看，在離峰時段不少班次都只有零星乘客搭乘，就連候車大廳等車的民眾也相當地少，由於國道客運運量還沒全面恢復，加上缺工、物價上漲，營運成本持續攀高，現在，公共汽車客運全國聯合會將規畫針對像是基隆到南港、桃園大有特區往返南港…等「短程通勤路線」，提出尖峰、離峰或去程、回程等差別運價。
民眾：「不要調太高我是可以接受。」
民眾：「漲價也是要搭，不然去桃園就是要坐火車，火車也沒有比較快。」
事實上國道客運的運價從2006年至今都未調漲，加上有台鐵、高鐵的競爭，讓國道客運長程路線整體搭乘量下滑，為此公共汽車客運全國聯合會檢討國道客運18項成本，在去年10月提報公路局調漲運價，但該方案近期被公路局退回要求重新調整，因此全聯會除了檢討中長途路線調幅，也研議針對短程通勤路線提出尖離峰或去回程等差別運價。
陽明交通大學運輸與物流管理系教授 邱裕鈞：「早上尖峰的時候會很多人上不了車，但這種路線到了離峰的時候是一客難求，所以業者為了營運這種路線，通常會被要求在尖峰的時刻開非常密集的班次，但這些人跟車不可能在離峰的時候調到別的路線去營運，變成它營運成本非常高。」
學者認為，常常出現短途通勤為主的路線尖峰時段去程人次爆滿，回程或離峰時間沒人搭，但又不能叫司機下班，長期下來成本不堪負荷，確實應將成本反映在票價上，否則路線營運不下去造成停駛反而對民眾影響更大。
責任編輯：蕭慧文
