位於地質活動頻繁區域的玉里大橋，不僅跨越秀姑巒溪，也是台9線花東縱谷重要交通節點。受到地質環境影響，玉里大橋橫跨歐亞板塊及菲律賓板塊，尤其池上斷層每年持續抬升約3公分，加上遭遇918大地震嚴重受損，被判定為危橋，使整體改建與養護壓力大增，橋梁工程從設計階段，就必須把斷層抬升與後續維護納入考量。
交通部公路局長 林福山：「整個台9線花蓮景觀大道的話，大概從這一個吉安到富里這邊，整個長度大概是107公里，中間這個要改善的路段大概是44公里。花蓮段的一個計劃已經二修，這個計畫其實我們是到119年，原來的一個經費的話，從當時的94.7億，也提到207（億）。」
其中玉里大橋除了肩負交通運輸功能，也連結周邊聚落及產業、觀光活動，因此工程推動除了要考量道路改善，也要兼顧施工期間的交通維持，以及工程對地方生活的影響。副總統蕭美琴15日前往視察台9線花東景觀大道拓寬工程，了解玉里大橋及南通至東里路段規劃，也要求工程推動過程，持續與周邊聚落溝通。
副總統 蕭美琴：「要從聚落還是要從外環，這些課題大家再凝聚意見。」
作為世界唯二、台灣唯一跨域板塊的「玉里大橋」，從道路通行、安全需求，到周邊聚落的生活與發展，都得納入整體規劃，在改善花東交通的同時，也降低工程對地方造成的衝擊。
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