交通部長陳世凱表示，鋼便橋原本工期規劃三個多月，但在施工團隊全天候三班制、二十四小時趕工之下，順利將工期縮短到兩個半月，確定在明年元旦（一月一日）正式通車。鋼便橋結構強固，通行車種不設限，但為安全起見，車速限制每小時三十公里。
交通部長 陳世凱：「我們的施工團隊果然不辱使命，我們卓院長跟賴清德總統，也交代我們要趕快把這個鋼便橋做好，我們原本預定是三個多月的時間，要把這個鋼便橋做好，我們現在大概花了兩個半月左右的時間，這個鋼便橋就能夠完成，我們原本的設定是在一月底要完成，那我們現在能夠順利在一月一日，讓所有的鄉親能夠，透過這個鋼便橋來通行，那包含在元旦假期，或者是在春節假期的時候，我們不管是花蓮跟台東的鄉親，或者是各地要來這個地方遊玩的旅客，我們的台九線會因此而更加地順暢，我們的這個復建橋，也就是未來的永久橋，我們希望在明年能夠完成，單線雙向的通車，那在一一六年底，我們就能完成。」
公路局指出，鋼便橋全長約五百六十公尺、寬十二公尺，南北向各配置快慢車道，總工程經費約四點三億元。工程十月十八日開工後，因進度大幅超前，得以提前完工，關鍵就在於河床基礎施工克服地質變數，採用水刀與多元工法，成功加快鋼樁打設速度。
交通部公路局東區養護工程分局長 林文雄：「鋼便橋為什麼可以提前完工的一個，主要的一個工作的一個報告，因為本工程的一個關鍵工作就是在整個河床的一個施工，那最困難度最大的變數，最大的就是所謂鋼樁的部分的打設，我們引用了我們國內比較常用的，螺旋鑽以外，我們施工廠商在開工以後，我們也引用了水刀的一個震機，包括氣動錘到現地來施工，依照不一樣的地質我們去觀察，去統計它的功率，最後我們發現，其實是用水刀的方式是最好的。」
公路局表示，第三階段將進行馬太鞍溪橋原地重建，採兩百年洪水位標準設計，減少橋墩數量、加大跨距並強化抗沖刷與抗撞擊能力，預計一一五年底可單向橋梁雙向通車，一一六年全橋完工通車，全面提升台九線防災與通行安全。
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