七月底完成部落諮商同意最後一哩路的《蘇花公路安全提升計畫》，6日續拚環評大會審查；最終環評委員無新增意見，蘇花安環評「過關」。
交通部公路局長 陳文瑞：「其實我們對於當地的整個交通狀況跟安全落石狀況我們都非常了解，我們也真的是期盼，因為極端氣候的影響，未來封路的機率還有中斷的機率還是滿高的；所以我們還是期盼能夠儘快把這個（蘇花安）三段，依照原來蘇花改的方式規模把它完成。」
在蘇花改之後，蘇花安將有東澳到南澳、和平到和中、和仁到崇德，當中兩段分別有4.7公里、以及長達10.2公里的隧道；配合蘇花改路段，限速也以70公里為原則。
經403地震後，公路局檢驗預定路段受影響程度低，而且預定隧道口均無影響，只不過蘇花安合計總長29.9公里，有環團質疑是避開30公里進入二階環評規定；而且認為開發地區地質複雜、且規格等同高速公路，呼籲還是要進行二階環評。
環境權保障基金會執行長 凃又文：「其實它（蘇花安）的困難度、地形的複雜度跟它所花的工程人員研究心血，其實遠遠比無論是高速公路或是一般的公路還要付出更多的心力跟經費，那這樣一個高工程跟高耗能的公路、跟它所經歷的地方可能之前地質可能也還不太清楚的地方，那為什麼這個案子，如果以民眾來講其實它應該要進入二階環評的。」
不過公路局反駁，蘇花安並非高速公路、且有用路安全等迫切需要，而環評大會接續通過國道5號銜接蘇花公路改善計畫，預計與蘇花安在2032年同時完工；但環團也指出，未來車流量評估以及施工黑暗期的交通動線等未見詳細說明，恐怕交通部在環評過後，還要縝密評估對周遭及花東地區的重大影響。
責任編輯：林懷恩
