台鐵公司化已是講了20多年的陳年老議題，但在發生普悠瑪號跟太魯閣號兩起重大災難事故後，改革聲浪更是不斷高漲。7號「國營台灣鐵路股份有限公司設置條例草案」，終於送進立法院交通委員會審查，多位立委針對台鐵公司化內部組織、人事、財務問題，提出質詢。但外界也擔心，轉為公司化經營的台鐵，現行的偏鄉地區班次，會不會因為營收考量而受到影響?不過交通部再三保證，台鐵公司化後，依舊會擔起公共運輸的任務。
國民黨立法委員許淑華質詢中提出：「本來我們台鐵就應該去照顧一些偏鄉的路線，要去平衡城鄉差距，對於偏鄉路線的部分，能不能給我們更具體的說明」。
民進黨立法委員劉櫂豪表示： 「東部的運輸，不能因為公司化以後為了要賺錢，西部走廊及北部捷運化的路線，比較賺錢就增加班次，比較不賺錢的就減少班次」。
交通部長王國材解釋：「台鐵還是有負擔公共運輸的任務，只是說有一些補貼在公司化條例裡面，會由政府來幫它(台鐵)補貼」。
交通部所說的，就是在台鐵公司化條例草案中的第21條，台鐵公司因配合政府政策任務，所造成的營運虧損，由政府負責補貼。但立委仍希望，交通部未來能做更具體說明，保障偏鄉民眾交通權益。而同樣在原鄉交通正義，發聲多年的立委孔文吉，希望4月底南橫公路，交通部給出的通車承諾別再跳票。
國民黨立法委員 Yosi Takun (孔文吉) 也詢問：南橫公路跟中橫公路，是本席每次到交通委員會，最常講的 (因為)南橫公路通車，但已經延了好幾年，希望這次不要跳票」。
交通部長補充王國材：「南橫公路通車日期在4月30號，會邀委員參加」。
在這場台鐵公司化的質詢中，立委也提到，台鐵火車「普悠瑪號」和「太魯閣號」，就是以原住民部落跟族群名稱命名，現在卻成為台鐵火車事故的代名詞，不管未來台鐵公司化，將面臨內部組織、營運上的變革，但行車安全仍是改革唯一指標。
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